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專車司機:月入兩三萬的日子一去不復返

作者:龍鼎網(wǎng)絡發(fā)布時間:2015-08-11 17:09:52瀏覽次數(shù):15386文章出處:晉城自適應網(wǎng)站制作

  司機多了,專車多了,專車公司瘋狂燒錢多了,如今在這個炎熱的夏日,專車的補貼卻在趨于冷靜了。雖然僅用兩周的時間,滴滴快的在七月份宣布已經(jīng)獲得20億美元的新一輪融資,但是這樣的福利似乎并沒有體現(xiàn)在司機的補貼上,不少專車司機對羊城晚報記者反映,補貼減少了,月入兩三萬元的日子一去不復返了。而對此,滴滴快的相關人士對羊城晚報記者表示,滴滴快的的補貼正在從過去的“大鍋飯”轉向通過動態(tài)調價和定向補貼的方式,補貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷崿F(xiàn)市場供需平衡。

  月入三萬已成過去時

  在去年底今年初,專車司機是一項工作時間自由、收入頗高的職業(yè)。羊城晚報記者了解到,按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計,專車司機平均稅后收入8509元,已經(jīng)超過白領收入最高的城市上海,月收入過萬的唾手可得,不少司機能賺到兩三萬元。當時,有公司不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專車平臺的傭金調整為30%左右),還會贈送同樣比例的訂單金額。到了今年三四月份,Uber為了快速跑馬圈地,對專車司機的補貼曾經(jīng)達到令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”,但是,最近這兩個月以來,這樣的好事情已經(jīng)沒有了,各家專車的補貼也是一降再降。

  以滴滴快車為例:開始時早晚高峰5倍獎勵,上限50元,6月改為早晚高峰兩倍,其余時段1.2倍,7月早晚高峰降為1.5倍,其余時段沒有獎勵。滴滴快的公關總監(jiān)葉耘透露,目前專車司機的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定,一個司機每天工作8小時左右(算上一天限行時間),一個月純收入在8000到1萬元。“之前是所有訂單都是一個補貼方式和額度,現(xiàn)在會根據(jù)時間、地段和訂單自身被接單的可能性進行調整,還有司機的服務和評價記錄。”葉耘具體解釋稱,定向補貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進行補貼。而已經(jīng)開始實行的動態(tài)調價政策會根據(jù)城市和時段而且會結合異常天氣、地點需求量,以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值,計算出加價數(shù)字和被接單的可能性。

  補貼降低了,會否出現(xiàn)專車司機“離職潮”呢?滴滴快的方面向羊城晚報記者提供的數(shù)據(jù)顯示,目前滴滴快的全國專車注冊司機超過一百萬,每天還有數(shù)萬的申請在提交,專車日均訂單量四百萬,峰值日訂單超過六百萬。此外,7月底蘋果iOS版滴滴專車司機端上線,三天時間這一客戶端下載量就達到蘋果商店第三名。葉耘表示,“當用戶規(guī)模和使用習慣形成之后,這個市場會逐漸趨于穩(wěn)定和健康”。

  補貼會更傾向消費者

  據(jù)悉,滴滴快的本輪融資獲得的“幾十億美元都會花在中國”,將用于鞏固公司現(xiàn)有市場地位、進一步拓展和做深國內市場和新業(yè)務,以及用于公司平臺技術升級、大數(shù)據(jù)的研發(fā)和運營以及提升用戶體驗效率等。滴滴快的總裁柳青表示,滴滴快的未來三年的目標是成為全球最大一站式出行平臺。

  對于補貼的問題,滴滴快的總裁柳青在接受羊城晚報記者采訪時表示:“補貼不再那么多,是因為司機靠工作已經(jīng)能掙到足夠多的錢了,平臺的規(guī)模效應也為司機提供了足夠多的訂單,今后我們的補貼,可能更多是給消費者,給新來的用戶,給那些服務好的司機。”同時,柳青強調會集中力量投入在技術平臺建設以及業(yè)務多元化上。

  但嘀嗒拼車CEO宋中杰在接受記者采訪時曾表示,激烈的競爭和燒錢搶奪用戶并不是壞事情,只有這樣才能更好地培養(yǎng)用戶和市場。不過,有業(yè)內人士對持續(xù)燒錢不看好。“對于各大打車軟件間的燒錢大戰(zhàn),我并不是很樂觀,年底可能就會停了,畢竟專車是一種商業(yè)營利行為,而且用戶變得越來越理性,打車優(yōu)惠補貼推出初期,訂單量確實會大增,但后期用戶就會更在意實際的價格是否會有長期的利好,燒錢補貼大戰(zhàn)很快就會停止。” 我有車CEO秦淑研如是說。

  城市交通專家、同濟大學教授楊東援認為,專車反映出的是傳統(tǒng)出租車行業(yè)不能覆蓋所有需求的現(xiàn)狀,政府應該主動思考如何讓這個市場規(guī)范、有序,而不是如何完全禁止。面對互聯(lián)網(wǎng)打車軟件這種新生事物,政府主管部門應該以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式,去探索、研究。有行業(yè)分析師對羊城晚報記者表示,打車軟件之間的“燒錢大戰(zhàn)”不會停止,主要會集中在專車市場,這是未來打車軟件競爭的重點領域。“未來打車軟件不會是為了補貼而補貼,而會更加垂直化,在物流、外賣等方面衍生出新花樣。”


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